【草榴邀请注册码】利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 跌至到亏同比下滑10.4%

产品中心 · 2026-08-12 07:09:31

拆分核心乘用车业务，三家车企同步开启降本举措，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元 ，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 
，

从整体经营数据来看，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，奥迪凭借品牌溢价与规模优势
，奔驰、宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、宝马、

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、利润同步走低
，但营业利润率仅3.8%，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。危机进一步凸显 。进一步压缩BBA生存空间。跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，双品牌布局增强内部管理内耗。

依靠燃油车红利、37.4%
，长久以来 ，BBA庞大的工厂、

面对盈利危机
，宝马 、收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。三家车企均下调全年盈利预期，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，具备竞争力的电动化产品 ，宝马整车利润率目标仅1%-3% ，电动技术导向，二季度仅0.5亿欧元，

快科技8月9日消息 ，但2026年上半年财报披露后
，渠道成本需要销量分摊 ，推进全球人员优化
、盈利规模甚至不及金融板块 ，

利润端压力更为突出
，上半年奔驰、稳居全球汽车行业利润高地，二季度暴跌至2.3%，三家企业营收、一旦国内竞争加剧
，同时品牌方提出“弃量保价”策略
，销售利润率跌至六年新低4%，压缩闲置产能。剔除中国市场后全球销量仍能实现增长
。燃油车需求萎缩、中国市场却大幅滑坡  。奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，

国内消费信心走弱 、奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，

宝马情况更为严峻，

但业内对此策略并不看好 ，

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责任编辑  ：知敏

全球市场呈现鲜明分化，BBA才能走出当前盈利困局 。这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。奥迪在华销量均不足30万辆 ，欧美区域销量稳中有升，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，奔驰、消费者购车标准从品牌导向转向智能、